Оригинальные учебные работы для студентов


Дипломная работа спасательные работы по поиску пропавших

Поисково-спасательные работы при возникновении ЧС на авиационном дипломная работа спасательные работы по поиску пропавших 1. Поисково-спасательные работы на железнодорожном транспорте 2. Поисково-спасательные работы при ЧС на автомобильном транспорте 3.

Поисково-спасательные работы при возникновении ЧС на водном транспорте 4. Практическая дипломная работа спасательные работы по поиску пропавших Заключение Введение Среди всех видов транспорта печальное лидерство по количеству трагических последствий и материальному ущербу принадлежит механическим транспортным средствам, а бесспорным лидером является автомобильный транспорт. Согласно данным Всемирной организации здравоохранения, на автодорогах в результате аварий и катастроф ежегодно в мире погибает более 300 тысяч человек, получает ранения около 8 млн.

В США ежегодно в автокатастрофах погибают 55 тысяч человек, увечья получают 2 млн. В России ежегодно регистрируется более 160 тысяч ЧС на автотранспорте, при этом погибают 30-35 тысяч человек, становятся инвалидами 180-190 тысяч человек, материальный ущерб составляет сотни дипломная работа спасательные работы по поиску пропавших рублей.

Мировая статистика последних лет свидетельствует об устойчивой тенденции роста числа и тяжести последствий дорожно-транспортных ЧС. Дорожно-транспортным происшествием ДТП называется ситуация, возникшая при движении механических транспортных средств и повлекшая за собой травмирование или гибель людей, повреждение транспортных средств, грузов, дорог, дорожных и других сооружений. К механическим транспортным средствам относятся: Последствия ЧС на автострадах, как правило, тяжелее, чем в населенных пунктах и городах.

Максимум ЧС приходится на июнь-сентябрь пик - августпреимущественно на пятницу в период с 16 до 22 часов. ДТП могут возникать по вине водителей или пешеходов, по причине технической неисправности транспортного средства или дорожной регулировочной системы, низкого качество дорожного покрытия, по независящим от водителей, пешеходов, транспортных средств причинам.

Характерными особенностями ЧС на автотранспорте являются внезапность, практически мгновенная остановка транспортного средства, его деформация, заклинивание дверей. В ряде случаев автомобильные аварии сопровождаются взрывами, пожарами, выбросами.

Ежегодная статистика свидетельствует о том, что ЧС на авиатранспорте исчисляются тысячами случаев. Особенность возникновения и развития ЧС на авиатранспорте заключается в высоких скоростях передвижения авиа средств, наличии на их борту большого количества горючих и взрывоопасных веществ, нахождении людей в замкнутом пространстве салонов, отсутствии эффективных мер воздействия на воздушное судно, терпящее бедствие.

Основными факторами травмирования и гибели людей при ЧС на авиатранспорте являются силы, возникающие при ударе, и пожар. Причинами ЧС в авиации становятся взрывы, пожары, сходы с взлетно-посадочной полосы, падения воздушных судов.

В авиакатастрофах 2000 года на планете погибло 1187 человек. Это самый высокий показатель за последние 10 лет. Несмотря на постоянную работу по снижению ЧС на авиатранспорте, аварии и катастрофы с воздушными судами нередки. Они возникают на стоянке, при взлете, в крейсерском полете, при заходе на посадку, при посадке. Проведение здесь аварийно-спасательных работ осуществляют аварийно-спасательные команды АСКв которую входят расчеты от каждой службы: После получения информации об аварии на воздушном судне АСК обязаны немедленно приступить к работе.

Число жертв авиакатастрофы находится в прямой зависимости от степени разрушения воздушного судна, теплового поражения и удушья при пожаре, от травмирования людей, покидающих борт через высоко расположенные люки, от организованности и слаженности действий пассажиров, экипажа, спасателей. Оперативному проведению аварийно-спасательных работ мешает паника, которая может сделать эвакуацию вообще невозможной. Эвакуационные возможности воздушных судов различного класса отличаются друг от друга.

Они зависят от компоновки салонов, количества пассажиров, наличия запасных и аварийных выходов, времени подготовки их к работе. Согласно требованиям Международной организации гражданской авиации ИКАОвсе пассажиры должны покинуть воздушное судно в случае ЧС на борту через выходы, расположенные на одной стороне, за 90 секунд. В аварийной ситуации все основные, служебные, запасные двери должны использоваться для эвакуации людей. Она может осуществляться через разломы в фюзеляже, специальные люки, сделанные спасателями, грузовые люки, форточки в кабине дипломная работа спасательные работы по поиску пропавших.

Конструкции замков аварийных выходов обеспечивают возможность их открытия как изнутри салона, так и снаружи. Изнутри выходы открывают члены экипажа или пассажиры. Снаружи эту работу выполняют спасатели. Они подгоняют к аварийному выходу передвижной трап, специальное дипломная работа спасательные работы по поиску пропавших средство, навешивают веревочные системы.

Рукоятки замков на аварийных выходах устроены просто, они заметны и не требуют больших усилий при открывании. Иногда деформация фюзеляжа и высокая температура, возникающая вследствие пожара, приводят к заклиниванию дверей и люков.

В этих случаях спасатели приступают к вскрытию фюзеляжа. Места вскрытия не могут быть произвольными, поскольку по всей длине фюзеляжа проложены электропровода и трубопроводы гидросистемы высокого давления. Их повреждение может привести к дополнительным сложностям. Оптимальные места вскрытия отмечены на фюзеляже уголками желтого цвета на белом фоне. Вскрытие должно производиться с использованием дисковых пил, электро-шлифовальных машин, специальных дипломная работа спасательные работы по поиску пропавших и топоров.

  • Этими отверстиями следует воспользоваться, когда эвакуация через двери невозможна;
  • Дорожно-транспортным происшествием ДТП называется ситуация, возникшая при движении механических транспортных средств и повлекшая за собой травмирование или гибель людей, повреждение транспортных средств, грузов, дорог, дорожных и других сооружений;
  • При наличии части отряда ниже по течению можно организовать перехват пострадавшего;
  • Дорожно-транспортным происшествием ДТП называется ситуация, возникшая при движении механических транспортных средств и повлекшая за собой травмирование или гибель людей, повреждение транспортных средств, грузов, дорог, дорожных и других сооружений;
  • В подобных случаях вначале помощь оказывается тем пострадавшим, которые не зажаты, а лишь блокированы в деформированном салоне;
  • Если воздушное судно при аварийной посадке устояло на шасси и нет возможности использования бортовых аварийно-спасательных средств, то пассажиров через запасные двери нужно выводить на поверхность крыльев, а затем немедленно, с помощью веревок и канатов, опускать на землю, при этом страхуя их.

Эти работы необходимо производить быстро и с соблюдением всех мер предосторожности. В самом воздушном судне около выхода также находятся специальные средства для эвакуации: Надувные трапы ТН-2 размещаются под люком пола перед входной дверью Ил-62 или на откидной платформе Ту-154трап ТН-3 - на откидной платформе у передней входной двери.

Для приведения надувного трапа ТН-2 ТН-3 в рабочее положение необходимо открыть аварийную дверь, люк в полу Ил-62вынуть трап и закрепить люк. На Ту-154 и Ту-134 нужно откинуть платформу с закрепленным на ней трапом на полу перед аварийным выходом, проверить, не за ломился или не перекрутился ли соединительный шланг, привернутый к трапу и баллону с двуокисью углерода, и дипломная работа спасательные работы по поиску пропавших трап с чехлом за борт судна.

Одновременно следует выдернуть тросиком шпильки из штырей чехла. При этом чехол раскроется, и трап вывалится из. Если при сильном ветре трап, после того, как его вытолкнули, завернется под фюзеляж, то его необходимо оттянуть за нижний конец от самолета. После выправления трапа нужно сильно повернуть рукоятку вентиля баллона с двуокисью углерода.

Допускается одновременно спускать по трапам ТН-2 и ТН-3 не более 2 человек. Пропускная способность одного надувного трапа - 100 человек за 2,5-3,0 минуты. Матерчатые желоба, как правило, находятся около выходов с правой стороны фюзеляжа: Матерчатый желоб-лоток предназначен для спуска людей на дипломная работа спасательные работы по поиску пропавших при экстренной эвакуации через служебные и запасные выходы. Он изготовлен из материала "плащ-палатка чехольная" с комбинированной пропиткой.

После открытия двери люка надо извлечь желоб из чехла и вставить крючки желоба в верхнюю и нижнюю части двери. Выбросив желоб на землю, полотнище растягивают дипломная работа спасательные работы по поиску пропавших 4-5 м от воздушного судна.

Удерживая за 2 Ту-134 или 4 Ту-154 петли, спускают пассажиров. Допускается одновременно спускать по матерчатому желобу не более 1 человека при его обязательной страховке.

Курсовая работа Организация действия сил РСЧС при ликвидации последствия наводнения

Над каждым аварийным выходом, дипломная работа спасательные работы по поиску пропавших также над форточкой в кабине экипажа или люками имеются спасательные канаты, закрепленные к кронштейну фюзеляжа. Открыв форточку или люк, канат выбрасывают наружу. На Ил-86 и Як-42 для аварийной эвакуации пассажиров и членов экипажа есть аварийные двери со встроенными в них надувными трапами.

В процессе аварийного открывания двери происходят автоматический выброс из контейнера надувного трапа и наполнение его дипломная работа спасательные работы по поиску пропавших из баллона.

На Ил-86 - трап двухдорожечный, одновременно могут покидать воздушное судно и находиться на трапе 4 человека. На Як-42 - трап однодорожечный, одновременно на трапе могут находиться 2 человека. При аварийной эвакуации спасатели вместе с экипажем обеспечивают помощь пассажирам их страховку. В первую очередь эвакуируют детей, женщин, пожилых людей и только потом - всех остальных.

Нельзя эвакуировать людей по поврежденному надувному трапу или желобу, или же при других опасных факторах, угрожающих их жизни и здоровью. Пассажиров, находящихся в бессознательном состоянии или имеющих тяжелые телесные повреждения, осторожно выносят на носилках, брезенте, щитах и опускают на землю с помощью веревок.

После окончания эвакуации спасатели проверяют скрытые места в пассажирских салонах и кабине экипажа, а также кухни, гардеробы, санитарно-гигиенические и дипломная работа спасательные работы по поиску пропавших помещения, чтобы убедиться в отсутствии людей на борту. Если есть сведения о числе пассажиров и составе экипажа, то их сопоставляют с данными о спасенных и, при расхождениях, продолжают поиски до обнаружения пострадавших.

Особую опасность представляют собой авиационные происшествия, сопровождающиеся пожаром. Пожары внутри пассажирских салонов относятся к пожарам в замкнутых объемах. Для них характерны большая плотность задымления, малый размер зоны горения, высокий температурный градиент по высоте помещения и малая по сравнению с наружными пожарами температура пожара, а также наличие в продуктах сгорания значительных концентраций высокотоксичных веществ.

Пожар в пассажирских салонах может возникнуть вследствие аварий, неосторожного обращения с огнем, замыкания электропроводки, провоза пассажирами огнеопасных веществ и др. Одной из основных причин поражения людей внутри салонов при пожарах является отравление продуктами горения. Через 2-3 мин после распространения огня двуокись углерода в салонах достигает смертельной концентрации. Температура воздуха резко нарастает по высоте салона: В этих условиях помочь пассажирам эвакуироваться могут только быстрые и согласованные действия спасателей.

Тушение пожара внутри салонов, спасение пассажиров и экипажа начинается со вскрытия дверей, над крыльных люков и обшивки фюзеляжа, проникновения спасателей внутрь дипломная работа спасательные работы по поиску пропавших судна. При вскрытии фюзеляжа увеличивается интенсивность горения, резко нарастают объем пространства, охваченного пламенем, и температура огня.

Наличие в салонах большого количества плотного дыма и токсичных веществ значительно затрудняет положение как пострадавших, так и самих спасателей. Поэтому спасатели должны согласованно действовать в условиях ограниченной видимости, повышенных концентраций токсичных веществ и значительных температур.

Поскольку при пожаре внутри воздушного судна резко, как уже говорилось, нарастает температура по высоте пассажирских салонов, то спасатели должны в начальной стадии тушения, пока не будет снижена среднеобъемная температура, работать пригнувшись, охлаждая верхний высокотемпературный слой воздушного объема пассажирского салона.

При действиях в задымленной атмосфере один спасатель должен находиться снаружи фюзеляжа иметь те же средства защиты, что и спасатели, работающие внутри судна.

Организация и ведение поисково-спасательных работ

В его обязанности входит поддержание постоянной связи со спасателями, находящимися в задымленных салонах, оказание немедленной помощи как пострадавшим, так и, при необходимости, другим спасателям. При пожарах внутри пассажирских салонов создается настолько сложная и опасная для жизни людей обстановка, что спасение их становится возможным только при немедленной эвакуации. Она должна осуществляться одновременно с тушением пожара, причем через все двери, отверстия и люки, предпочтительно с наветренной стороны.

Дипломная работа спасательные работы по поиску пропавших фюзеляжа целесообразнее всего начинать с дверей, так как у них пропускная способность выше, чем у отверстий, проделанных в обшивке. Этими отверстиями следует дипломная работа спасательные работы по поиску пропавших, когда эвакуация через двери невозможна. Некоторые авиакатастрофы происходят не в зоне аэропорта, что вызывает необходимость организации и оперативного проведения поиска воздушного судна.

Поисково-спасательные работы организуются в случаях: Поисково-спасательные работы проводятся с привлечением самолетов и вертолетов, оборудованных поисковой аппаратурой и комплектами спасательного снаряжения, а также наземными транспортными средствами повышенной проходимости и спасательными катерами. При необходимости могут быть задействованы средства международной космической системы поиска терпящих бедствие воздушных и морских судов "Коспас-Сарсат".

Поиск воздушных судов, потерпевших бедствие, поисковыми самолетами производится с применением радиотехнических средств поисковая радиопеленгаторная аппаратура, радиолокационная станция, имеющая поисковую спец-приставку, бортовые УКВ-радиостанции следующими методами: При обнаружении воздушного судна определяются его координаты, устанавливается с ним связь, уточняются состояние здоровья людей и размеры необходимой помощи.

VK
OK
MR
GP